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混合动力车型可谓当前新能源汽车市场的“当红炸子鸡”，在销量上持续领先，而这种销量的高速增长能持续多久在很大程度上影响着未来新能源汽车市场的走向。

在阿尔特汽车董事长宣奇武看来，新能源车的发展改变了混合动力的赛道。“过去混合动力与燃油动力相比，大约贵了4万-5万元。现在与纯电动车相比不存在成本差距大的问题，这是近几年混合动力快速发展的原因之一。”宣奇武认为，目前，中国车企对混合动力系统的开发要求越来越细分，不是简单把电量耗尽再启动发动机。未来，混合动力的发展不会千篇一律，而是结合不同车型、不同使用场景、不同使用方式进行有针对性的开发。

丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏判断，未来一段时期内，市场一定是多元化发展路线，而不是油或电的选择。“因为，中国消费者对新能源汽车的接受度很高，而且中国的基础设施配套做得非常好。”刘鹏表示，由于能源的多样性，消费者需求的多样性，地区条件也有所不同，因此，目前还做不到“押宝”某一项技术路线，混合动力、氢能源等都会是丰田考虑的技术路线。

长安汽车动力研究院总经理胡铁刚强调，以前中国市场电动车销量主要集中在10万元以内和30万元以上两个产品区间，但2022年，10万-20万元车销量却高达72.4万辆。“未来，A级车在中国市场会拥有最大的用户群，每年10万-20万元定价的产品销量大概占比为百分之五十。”胡铁刚表示，A级车销量增长会推动新能源销量的进一步扩大。同时，电动车一旦达到一定的量，不可能延续这样的低成本（居民电价），这也会逼迫行业必须采取多样性的动力路线。

“混合动力路线一定是可持续的。”在广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟看来，电机和发动机都存在缺陷，电机缺陷是扭矩输出不够，发动机缺陷是能耗高，但二者结合可以解决上述问题，因此二者是完美的组合，天生的绝配，长期存在是毋庸置疑的。以往，市场和消费者对中国汽车产业的印象一直是发动机处于弱势。目前，在发动机领域，尤其是混合动力专用的发动机领域，国产的水平已经做到了世界优越，包括混合动力专用的变速器DHT，中国几乎所有主流整车厂都有了自己的DHT产品。因此，混合动力在中国长期存在，是有一定的基础支撑的。

中国汽车工程研究院股份有限公司混合动力技术专家彭航则表示，混合动力总成的初衷是节能，因此这条技术路线是符合全球市场的长期发展规律的。此外，从消费者的角度考虑，彭航认为，未来的混动汽车主要是争夺增购、换购的消费者，因为让燃油车型用户接触混动车型会获得很好的体验延续感，同时又被混动车型新奇的功能和性能带来超预期的享受，让他更加愿意接受或者更加愿意选择混动车型。特别是未来在油电同价的趋势下，选择混动车型必然会是增换购用户的重点考虑方向。